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刻就像是忽略了其他人的存在般，一前一后地分别进了驾驶室和副驾驶席，准备去找地方试车了。

    第97章

    这时的AE86车里，当然没有发生高桥启介想象中的一些乱七八糟的事情。

    不论是驾驶员还是领航员的神色，都正经到了极点。

    由于十年前的藤原拓海，已经将出自老爸之手改装的成品86开得再熟练不过，这次他亲手进行改装时，尽管不可能采取完全一样的思路，但还是帮着绕开了很多弯路。

    加上他本身不存在像老爸那样的不用桶型座位讨厌夸张的尾翼的特殊美学，而是很典型的实用主义，改装起来就更加顺利了。

    有过以前的经验，他毫不犹豫地采取了能在强大的横向G力下、更好地帮助固定身体的桶形座椅，并且改用了拉力赛里更常见的四点式安全带。

    比起普通车辆和一般飙车手的车子里的三点式安全带，四点和六点式的稳固效果无疑更加杰出，几乎是将车手的身体牢牢地捆在座椅上一样。

    当然，新86坐起来时，给人带来的舒适感直线下降，视野比以前来得要低一些，方向盘也更加重了

    这些都是没有办法避免的代价。

    避震阻尼器没有发出奇怪的噪音。

    将引擎发动后，藤原拓海一边仔细倾听着，一边精细地试探着在离合器和油门踏板上施加力道，分辨新的开度。

    石棉合成材质的刹车皮，他补充：以及离合器蹄片的表现，也很稳定。

    就算转速稳定了，却感觉在抬起离合时轮胎的抓地力有些不够，还必须收一些施加在油门踏板上的力度。

    而要是相反的话，则必须让油门立马跟上。